近日，自治区总工会印发《关于表彰2024年广西五一劳动奖和广西工人先锋号的决定》。广西路建集团一公司技术分中心办公室主任胡立楷获广西五一劳动奖章。

胡立楷参加全区交通运输系统2024年“劳模工匠进校园”宣讲活动

2019年参加工作以来，胡立楷先后负责大跨度拱桥大风江大桥、正龙红水河特大桥、平陆运河旧州特大桥的施工组织策划、技术管理、质量管理、重大及专项施工方案编制、科技创新管理等工作。从一名青涩懵懂的新员工到如今成熟稳重的技术骨干、业务导师，从最开始的蹲办公室看图纸看文件，到如今频繁奔波各工程项目之间，组织编制、执行一项项重要技术方案，胡立楷深耕桥梁技术研发，在拱桥施工领域形成多项创新成果，有效攻克施工难题，推动桥梁绿色高质量建设。

“内修外锻”练出“硬功夫”

2019年，胡立楷从重庆交通大学土木工程学院毕业，进入广西路建集团工作，正赶上广西交通基础设施建设热潮。新员工时期，他被安排在广西路建集团总工办跟班学习。“用所学知识将设计蓝图变为实景图，修路架桥助力经济发展，这是我们工程人的追求。”对于没能下到施工一线直接参与工程建设，硕士研究生毕业的胡立楷心有遗憾却不气馁。

“舞台越大，就意味着我们必须具备更扎实的理论知识和业务技能。”胡立楷目标清晰明确，先充实自己，才能从容面对充满机遇和挑战的未来。

给自己定好职业发展规划的胡立楷，先后参加了融河五分部支模施工、五里大桥现浇合龙等施工管理探讨与学习，以及田阳东江一桥、二桥挂篮设计等工作，并积极参加各类知识竞赛和技能竞赛。经过一年的“生长期”，胡立楷在不断观摩学习、竞赛交流中，逐步掌握将理论知识充分应用到实际施工的技巧，以优异成绩斩获广西路建集团2019届导师带徒期满考核暨岗位技能竞赛一等奖，并获评2019届新员工导师带徒活动优秀徒弟。

把挑战当作“登山梯”

2020年，胡立楷到钦北改扩建1-1分部担任项目副总工，负责项目技术管理、科研创新及大风江大桥的施工管理工作。彼时，钦北改扩建项目开展的《广西滨海地区高速公路低影响高品质改扩建科技示范工程》是广西交通运输系统首个部级科技示范工程。如何协助建设团队高质量完成交通运输部下达的科研任务，成为胡立楷的第一块“试金石”。

大风江大桥全长166.2米，主桥为120米的下承式刚架系杆钢箱拱桥，主体钢结构用钢量达2130.8吨，建设过程中面临改扩建项目车流量大、施工作业空间有限、通航安全维护及生态环境保护压力大等重重难题。

建成通车的大风江大桥

“困难和问题是我们创新突破的起点和动力源。”在大桥施工技术方案的研究和编制过程中，胡立楷主张执行“多人探讨、多轮审核”。经过夜以继日地现场勘察、团队研讨、核算验算，胡立楷与项目团队创新研究出下承式钢箱拱桥复合支架原位拼装法施工技术，解决了有限空间下，钢结构运输及高精度拼装的施工难点。

施工完成后，大风江大桥主桥整体轴线偏差不大于6毫米、高程偏差不大于4毫米，远远优于整体轴线偏差不大于20毫米、高程偏差不大于40毫米的业内标准，实现了广西路建集团钢箱拱桥毫米级合龙的高品质要求，并完成了交通运输部科技示范工程无感化施工组织目标。大风江大桥荣获第十五届“中国钢结构金奖”，该奖项是中国建筑钢结构行业工程质量的最高荣誉奖。

“智造”世界级桥梁，再攀新高峰

2022年5月，胡立楷接过平陆运河旧州特大桥的技术管理、质量管理和安全管理工作的“大旗”，这是当时世界最大拱肋整体提升跨径和吨位的钢管混凝土拱桥。

平陆运河旧州特大桥全长约525米，引桥跨越黎钦铁路，主桥横跨世纪工程平陆运河，采用“低位拼装+中段拱肋门架法”整体提升施工工艺，整体提升节段长202米，提升重量约1800吨。面对大桥建设工期紧、质量要求高、桥址区地质条件和施工环境复杂等重重困难，胡立楷和技术团队锚定“智能建造、品质建造、快速建造、绿色建造”四个建造目标，创建精品工程。

胡立楷在大桥建设期间，经常携带一堆技术资料和图纸在施工现场、项目部、分公司、集团总部“四点一线”来回奔波，一遍遍核对现场条件和技术资料的差异，及时完善施工方案，时刻把大桥建设的重任扛在肩上。

胡立楷（左一）在平陆运河旧州特大桥钢构厂进行技术交底

中段拱肋整体提升是平陆运河旧州特大桥建设中施工难度最大、安全风险最高的施工环节。在这个环节，建设团队要将重约1800吨的中段拱肋整体提升，与大桥两岸已拼接好的低位拱肋实现精准对接。

看似简单的操作，施工所需的支架和提升系统却非常庞大且复杂。提升塔高达82米，支架最高45米，整个系统使用了12万余个杆（部）件、45万套螺栓，还有提升千斤顶等各个子系统。要将1800吨、受力变形高度敏感的大桁架，送上63米的高空就位，还要严格把控精度。“就好比在毫厘间搭‘积木’，又犹如在钢丝上跳芭蕾。”

胡立楷带领技术团队依托交通运输部重点科技项目《基于多源感知的智能化特大跨径钢管拱桥整体提升施工控制关键技术研究》，研发了基于多源感知的智能化特大跨径钢管拱桥整体提升施工控制关键技术，通过集成测量机器人、形变雷达等多源感知大数据，引进数字孪生技术，与BIM技术整合应用，研发创建“平陆运河旧州特大桥数字孪生智能显控系统”，实现“状态感知、数据融合、算法分析、反馈输出、设备响应、精准调控”的大段拱肋整体提升高精度、高效率、高智能化可视化施工，为大桥施工质量和安全提供保障，最终实现大桥中段拱肋与边段拱肋的快速高精度合龙，全桥共16个合龙口的最大合龙轴线偏差为9毫米。 

传帮带，聚力创新筑精品

企业不是一个人在奋斗，而是一个团队在并肩作战。胡立楷不仅在自身专业技能和经验上实现了“量”和“质”的突破，而且将自己的职场经验和专业技能言传身教，与身边的同事一起分享、探讨，同进步、共成长。

在指导同事和徒弟的时候，胡立楷强调：搞技术、学知识，一定要理论联系实际，要经常深入施工现场学习，才能加深印象和理解，不能只坐在办公室空谈理论。他经常带领青年员工深入施工一线进行实地学习、研究，不仅“消化”了理论知识，积累了经验，同时还能掌握现场施工情况，及时发现、解决问题。

带着“走进现场、服务现场”的理念，在平陆运河旧州特大桥建设中，胡立楷带领一线青年员工积极开展科研创新活动，在沉井下沉施工的环节，研发“简捷易操作、安全稳定助沉”技术，保证沉井顺利下沉至标高位置后，垂直度偏差不超过1%，实现精准下沉；在桥梁拱肋加工中，引入了激光辅助定位技术，并专门设计定位拼装装置，实现钢管拱肋制作一次合格率98.79%，焊缝一次焊接合格率达100%；在拱肋低位拼装过程，创新研发了一种球铰与千斤顶相结合的可调承力座装置，在实现拱轴线毫米级高精度拼装的基础上极大减少了高空焊接、切割工作量；在拱肋整体提升过程中，创新研发一种塔顶载荷分布结构装置，保证了荷载传递的均匀性及塔架结构的整体稳定性。

截至目前，胡立楷累计参与科研项目结题10余项，QC活动7项，参与专利申报60余项，获得授权发明3项、实用新型专利40项，外观专利2项，发表论文5篇；获评为2023年“广西交通运输工匠”、2023年“北投工匠”；多次作为主讲人开展拱桥施工技术培训、Midas软件应用交流等，被聘为广西路建集团内训师。参建的钦北改扩建工程获评交通运输部科技示范工程、中国钢结构金奖、广西钢结构金奖、广西建筑业绿色施工示范工程；平陆运河旧州特大桥已获评广西建设工程优质结构奖、广西钢结构精品工程。（通讯员：梁剑锋）